その壱　（納車時）
 

ショボイ・・・　街中なら十分だけどね。

VTR1000Fなのに、まえだの使い方が峠遊びというのもあって、評価は低いんです。

SP買えよとか言わないでｗ

その弐 　(07年4月)
 

はい。失敗しました。ガッチガチ。

実は前オーナからタダで譲ってもらったブツなんですが、よくこんなので乗ってたな・・・

この時、お気に入りのフルード使いました。

その参 　（その弐同日）
 

てことで、14mmに戻す。

まぁまぁそれでも、以前のフニャチンとは違い、固めのタッチに。

その四
 

ブレーキに不満があるなら先ずこれ換えろよとか言わないでｗ

キャリパ換えるつもりだったから、いいパッド入れるのが勿体ないと思ってしまったんどす。

実は、これはかんた君のお下がりですｗｗｗ

結果は、よくなったけど、五十歩百歩。悪くはない。ってことで、しばらくこの構成で過ごす。

その伍
 

んで、サーキット走行会の時、ブレーキに握力使いすぎで15分持たない（攣る）ので、本格的にブレーキ強化に乗り出しました。

情報源はネット

まずはキャリパ

候補は、ブレンボキャスティングとNISSIN2ピン。

ブレンボは初期タッチがすごくお気に入りだったけど、サポートを同時に付ける事になるので、剛性低下・重量増というデメリットが・・・
ま、鈍感なまえだにはわからんがなー

対してNISSIN2ピンはフォークのキャリパーマウント部分の小加工で付く。そして、友人のCBR954に乗った時、感動したのでこれでいく事にする。

ヤフオクで中古ゲット ZCOOパッド付き。ピストン抜いて、軽く磨く。

次にマスター

ちょいとエクセルで計算してみた。わかる人だけわかってくれれば。。。　ちなみに、ラジアルマスタ⇔ニッシン横置きの換算はあるHPからの引用

CBR954RRだと、Nissinセミラジアル11/16で、乗った感じもすごくよかった。

が、すでにデイトナが取扱いを辞めてしまっているので、他取扱いになるとちょいと値が張る。

計算上ブレンボの1918もしくは16mmセミラジアルがよさそうである。

値段と手に入れ易さの関係でブレンボ16mmにけってーい。

もともと買うつもりはなかったんだけど、売れ残り特価品を見つけた。
組み合わせてバイピースｈ字で新調する事に。

30分くらいカタログとにらめっこして、

CBR1000RR　'06 リアブレーキホース
GSX-R1000 '01 リアブレーキホース
バンジョーボルト(ダブル)

を購入♪もちろんステンレス。

スウェッジラインプロのバイピース(ｈ字)もちゃんとラインナップされてて、しかもフィッティングが小型化されてるんだけど、 定価22050円 ネット最安値15000円 チト高い。 


つーわけでこの2セット＋バンジョーボルト(ダブル)＝11000円なり〜