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私が感じた特性はこんな感じです。実際の出力特性とは違うと思いますが。
純正マフラーのパワーバンドが6000〜13000あたりなのに比べ、2000ほど高回転側にシフトし大体8000〜15000あたりでしょうか。 それ以上回したときの落ち込みも、純正よりも緩やかで回して楽しいです。 アイドリング〜3000では、ナサートの方が明らかにトルクが太いですね。私はクラッチミートを2000くらいで終えてしまうクセがあるので、乗り換えたばかりのときは、頻繁にエンストしてました。おそらく、純正の出口が絞りすぎているためだと思ってます。
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| 純正は、10000以上回すと、極端に燃費が悪くなります。10000以上では、アクセル開度に対する回転数の上昇が鈍く、必要以上にアクセルを開けてしまうためだと思います。
それに対し、ナサートでは10000以上ではアクセル開度に非常に敏感です。慣れるまではガクガクします。 あ、B1につけてたときは無かったのですが、B8ではエンジンが冷えていると、たま〜に軽いアフターファイヤーが出ます。
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